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17/02/2020
Il Quadrante Europa si
conferma come nodo “nord-Europeo" dato che più dell'80% dei traffici proviene e
riparte per le destinazioni del nord-Europa, transitando per il valico del
Brennero. Una particolare menzione merita il mercato domestico che è cresciuto
nel 2019, dimostrando la forte spinta che stanno dando gli operatori nazionali
del settore verso il traffico intermodale. Si confermano anche nel 2019 le 9
imprese ferroviarie operanti nel Quadrante Europa che hanno acquisito 194
tracce ferroviarie su base settimanale.
Nel 2019 all’Interporto Quadrante Europa di Verona sono transitate circa 28 milioni di tonnellate di merci, di cui ben 8 milioni via treno, la maggior parte dei quali intermodali. Sono stati lavorati quasi 16.000 treni (15.950 treni), una media di 53 treni/giorno, che hanno sviluppato un traffico che fanno del Quadrante Europa il primo Interporto italiano.
La crisi del traffico di “treni auto", partita nel 2018, ha amplificato i suoi effetti nel settore, nell'anno 2019. Invece, come sempre la parte preponderante del traffico ferroviario del Quadrante Europa è interpretata dal traffico combinato (semirimorchi/casse mobili/cisterne), segno che l'Interporto Quadrante Europa risponde con efficienza e qualità nella gestione dei servizi utili allo sviluppo di questa modalità di trasporto delle merci. Il traffico combinato rappresenta il core business per il Quadrante Europa insieme alla conferma dell'alta specializzazione di questa tipologia di traffico ferroviario delle merci. Questo valore nel 2019 è rappresentato dal record storico assoluto di oltre 14.100 treni.
"Oggi il Quadrante Europa opera prevedendo scenari di sviluppo futuro del settore del trasporto ferroviario e intermodale. Siamo consci di quello che potrà succedere tra qualche anno soprattutto con i potenziamenti infrastrutturali ferroviari e l’apertura del tunnel di base del Brennero e delle tratte di accesso a Sud, da Fortezza fino a Verona – afferma il presidente Matteo Gasparato - e riteniamo di affrontare i temi “intermodalità" e “sostenibilità" in un’ottica integrata con le migliori tecnologie informatiche come indispensabili strumenti di programmazione e gestione delle risorse (binari, piazzali, locomotori, gru…). Non ci limitiamo quindi a gestire la quotidianità 'subendo' il traffico ma adottiamo un approccio proattivo, guardando alla pianificazione nazionale delle infrastrutture e inserendoci in questo percorso al fine di promuovere la massima sostenibilità del trasporto merci e promuovendo in prima persona nuovi servizi merci".
Un momento della conferenza di presentazione dei dati di traffico dell'interporto veronese
Verona è pronta a giocare un ruolo da leader tra i terminal intermodali europei (e lo dimostrano i numeri attuali e le previsioni future) e lo intende fare in accordo con la Commissione europea, il ministero e le istituzioni veronesi, cercando anche di attrarre i finanziamenti necessari per la realizzazione dei programmi di investimento.
La strategia del Quadrante Europa è quella di
aspirare a divenire il gateway dei porti italiani, raccogliendo merci da
quest’ultimi e distribuendole in tutta Europa e viceversa. Tutto ciò puntando sull’idea che un interporto non
può ragionare come infrastruttura a sé stante ma insieme al sistema dei
trasporti locale e nazionale, ai porti, e alla rete ferroviaria: la sinergia e
l’integrazione tra porti ed interporti può essere elemento di sviluppo futuro
per tutti, portando i porti italiani a servire mercati sino ad oggi mai
approcciati e inserendo gli interporti in catene logistico-intermodali globali
che sino ad oggi non li avevano minimamente coinvolti, il tutto via ferrovia,
in un’ottica di sempre maggiore sostenibilità del trasporto.
Questo è quanto emerso dalla recente conferenza di presentazione dei dati di traffico 2019 dell'interporto veronese, che sono riportati anche nel documento qui sotto allegato.
File allegati
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