19/01/2015
Il risultati 2014 di Contship Italia indicano in sintesi che i terminal marittimi del gruppo mantengono una solida posizione di mercato in Italia e Marocco. Quanto alle attività di transhipment negli hub di Gioia Tauro, Cagliari e Tangeri si registra un’ulteriore crescita complessiva rispetto al 2013, trainata da Eurogate Tanger, che ottiene le sue migliori performance di sempre. I porti gateway di La Spezia, Ravenna e Salerno confermano i progressi in un difficile contesto di mercato, dove i potenziali risultati risentono dei ritardi nello sviluppo delle infrastrutture. I servizi di trasporto intermodale registrano buoni risultati fino alla metà di novembre, quando le piogge intense hanno causato l’allagamento della stazione di controllo ferroviario RFI (Rete Ferroviaria Italiana) di Melzo (Milano). L’operatività ferroviaria del terminal lombardo è rimasta sospesa durante la seconda metà di novembre e pesantemente limitata durante tutto il mese di dicembre. Come conseguenza, Oceanogate Italia registra una riduzione dei treni-km operati rispetto all’anno precedente, mentre i teu trasportati in ambito nazionale e internazionale sono rimasti gli stessi del 2013.
I NUMERI DI GRUPPO
Movimentazioni container (teu) presso i terminal container marittimi Contship
MCT – Medcenter Container Terminal: 2.970.000 (3.087.000
CICT nel '13)
CICT - Cagliari International Container Terminal: 656.000 (656.000 nel '13)
LSCT – La Spezia Container Terminal - inclusi i volumi movimentati da Speter da Maggio 2014 - 1.109.000 (1.031.000 nel '13)
TCR – Terminal Container Ravenna: 198.000 (206.000 nel '13)
SCT – Salerno Container Terminal: 234.000 (194.000 nel '13)
Eurogate Tanger (Marocco): 1.428.000 (1.064.000 nel '13)
Attività Intermodali e di trazione ferroviaria
Sogemar + Hannibal (teu)
240.000 (240.000 nel '13)
Oceanogate: 1.067.000 (1.079.000 nel '13)
Entrando nel dettaglio si osserva che i risultati complessivi di Contship Italia sono influenzati da numerosi fattori di mercato ed eventi accaduti nel 2014. I terminal container marittimi partecipati da Contship hanno movimentato 6,6 milioni di teu (+5.7% rispetto al 2013), mentre i teu trasportati dagli operatori intermodali del gruppo sono in linea con i risultati del 2013. “Le compagnie di navigazione continuano a sviluppare la loro strategia di alleanze, fusioni, integrazione e cooperazione - afferma Cecilia Eckelmann-Battistello, presidente del Gruppo Contship Italia - Operazioni fatte per aumentare l’efficienza dei loro network, ridurre i costi operativi, migliorare i livelli di servizio, affidabilità e puntualità, oltre ad una maggiore copertura dei mercati serviti. La pressione al ribasso sulle tariffe sembra destinata a persistere, anche se si registrano segnali di ripresa incoraggianti. Il gruppo Contship Italia continua a investire in maniera consistente nei propri terminal, preparando il terreno per il nuovo scenario che prevede cambiamenti rilevanti nel settore delle compagnie di navigazione. I network di servizi East – West (2M), Ocean Three (O3) e l’accordo di cooperazione tra UASC e Hamburg Sued, così come quelli tra Hapag Lloyd, CSAV e tra CCNI e Hamburg Sued sono diventati operativi nel 2015, iniziando a competere, nel mercato globale, con i network già esistenti CKYHE e G6. Per queste ragioni l’offerta Contship sta evolvendo con nuovi prodotti attraverso i quali ripensare la supply chain globale e servire con efficacia ed efficienza, non solo i maggiori mercati Italiani, ma anche i mercati europei al di la delle Alpi."
In Italia, Medcenter Container Terminal (MCT), il maga-hub di Gioia Tauro, ha registrato una modesta contrazione, rispetto al trend di crescita degli ultimi due anni, con una flessione del numero di movimentazioni totali (conseguenza sia del rallentamento estivo relativo al cambio di sistema informatico, sia alla temporanea interruzione delle attività legata alla gestione di una operazione sotto egida dell’O.N.U.) Il numero medio di teu movimentati per nave è cresciuto del 3%, a ulteriore conferma del trend di aumento della dimensione delle navi in servizio lungo le rotte commerciali Est-Ovest. A dicembre 2014, MCT ha registrato un totale cumulato di 50 milioni di teu movimentati e si prepara a infrangere un nuovo record a settembre 2015, quando festeggerà il suo ventesimo anno di attività. Cagliari International Container Terminal (CICT), conferma il suo duplice ruolo di centro di transhipment per il Mediterraneo e porto di riferimento per le merci sarde in importazione ed esportazione. Fuori dell’Italia, Eurogate Tanger, l’hub marocchino, ha registrato i suoi migliori risultati di sempre, con 1347 navi lavorate rispetto al 2013 (+6%).
La Spezia Container Terminal (LSCT) continua ad eccellere nell’area del nord Tirreno, registrando le sue migliori performance in termini di teu movimentati. La completa acquisizione della Speter, avvenuta a maggio 2014, ha aggiunto ulteriori volumi ad un trend di crescita comunque già presente. Non solo, LSCT continua anche a incrementare i volumi trasportati su rotaia, con una crescita del 10% dei carri ferroviari smistati, portando la quota via ferrovia al 35% del totale movimentato in banchina.
Il Terminal Container Ravenna (TCR) ha registrato una performance leggermente negativa nel 2014, nonostante una forte crescita avvenuta negli ultimi mesi. I limiti di profondità delle acque e di accessibilità alle banchine, che l’Autorità portuale conferma di voler risolvere durante il 2015, hanno certamente influenzato questo risultato.
Il Salerno Container Terminal (SCT), ha aumentato considerevolmente le proprie quote di mercato nel sud Italia e per il secondo anno consecutivo registra una crescita dei volumi a doppia cifra.
Infine le soluzioni Intermodali del gruppo Contship Italia (gestite da Sogemar e Hannibal, con quest’ultima che da gennaio 2015 gestirà i servizi di trasporto intermodale sia in ambito nazionale che internazionale), hanno trasportato nel 2014 gli stessi volumi del 2013, nonostante le operazioni ferroviarie presso il rail hub di Melzo (Milano) siano state interrotte a novembre, e pesantemente limitate a dicembre, a causa dell’allagamento della locale stazione di controllo RFI. Per le stesse ragioni, Oceanogate Italia, la compagnia di trazione ferroviaria del gruppo, ha ridotto il numero di treni-km operati. Durante la prima parte del 2015, Rail Hub Milano completerà la seconda tranche di investimenti, con uno sviluppo che prevede l’ampliamento di 100.000 mq di nuovi piazzali e 4 nuovi binari interni, lunghi 750 m cadauno.
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