Consorzio ZAI – Interporto Quadrante Europa di Verona, tempo di bilanci (positivi)

L’interporto di Verona ideato, realizzato e gestito dal Consorzio ZAI è stato recentemente riconfermato (nel dicembre 2015) quale 1° interporto in Europa in linea con quanto avvenuto la prima volta nel 2010. Questo sulla base di uno studio realizzato dall’Associazione tedesca degli interporti che ha analizzato 90 interporti europei e li ha posti a confronto analizzando 40 parametri suddivisi in 16 gruppi: rispetto al 2010 i criteri di valutazione sono stati ampliati con più attuali e rilevanti elementi quali "green logistics" e "gestione della sicurezza" oltre a quelli relativi a dimensioni, magazzini logistici, terminali intermodali, servizi forniti, investimenti effettuati, lavoratori occupati, e altro. Inoltre, la posizione all'interno del corridoio TEN-T è stata presa in considerazione per avere una panoramica sul flusso delle merci in Europa. Ciò quindi premia la gestione interportuale da parte del soggetto pianificatore, realizzatore e gestore dell’interporto e il grado dei servizi offerti da tutte le circa 140 società di trasporti, logistica e servizi. L'area su cui si sviluppa l’interporto è pari a 4,5 milioni di mq in cui sono presenti, tra l’altro tre terminali intermodali, 300 mila mq di piattaforme logistiche e sono occupati 4.400 addetti diretti e circa 7 mila indiretti. (Per i grafici di bilancio si vede l'allegato).

L’interporto ha incrementato i collegamenti ferroviari intermodali con l’Europa: nel 2015 si raggiunto il record oltre 15 mila treni annui con una media di 50 treni intermodali al giorno settimana con punte fino a 60 treni al giorno; tradotto in unità di carico o container l’interporto ha movimentato nel 2015 ben 400 mila uti, corrispondenti a circa 715 mila teu (1teu = 1 container da 20 piedi) con un incremento del 2,14% rispetto all’anno precedente. Nell’interporto operano ben cinque compagnie ferroviarie che collegano ben 22 destinazioni europee e 5 destinazioni italiane. L’Interporto ha quindi movimentato nei propri terminali intermodali circa 700 mila teu. Per fare un paragone basta dividere 700 mila container con i 300 i giorni lavorativi dell’anno per avere un numero - 2.333 - che corrisponde al numero di camion che ogni giorno, grazie all’interporto di Verona, vengono trasferiti dalla strada sulla ferrovia con evidenti benefici in termini ambientali. Considerando quindi i volumi di traffico intermodale sviluppato nel 2015 a Verona Quadrante Europa e valutando, sulla base del piano arrivi e partenze treni attualmente in vigore presso lo scalo veronese, la tratta media dei convogli che arrivano e partono da Verona QE e che percorrono il corridoio Intermodale TEN - T 1 mediamente 850 chilometri circa (uguale ipotesi utilizzata per il calcolo dei costi minimi) e un volume di merci pari a 7.418.970 tonnellate, si ottiene un chiaro esempio di quanto l'ambiente ne tragga importanti benefici. Da questa analisi risulta evidente come il trasporto su rotaia sia decisamente il più ecologico. 

Da rilevare che si è raggiunta la piena occupazione delle piattaforme logistiche dell’interporto che quindi risultano occupate per il 100% da primari operatori di logistica internazionali, questo a testimonianza sia della posizione strategica dell’interporto, sia del grado di qualità dei servizi che vengono offerti alle aziende insediate. Si è puntato anche nel 2015 al contenimento e alla razionalizzazione dei costi immobiliari e dei servizi offerti dal Consorzio ZAI e dalla Quadrante Servizi (società controllata da ZAI e fornitrice appunto dei servizi interportuali) a favore delle aziende insediate nell’interporto che si sono tradotti in benefici economici per le stesse pari a complessivi 300 mila euro. L’attuale livello delle infrastrutture nell’Interporto Quadrante Europa necessita, a fronte delle esigenze delle imprese, di un ulteriore sviluppo delle strutture operative e logistiche per soddisfare appunto le richieste di insediamento di attività di logistica integrata e ferroviarie. 

Si è quindi iniziato, nella zona di completamento del Quadrante Europa, l’insediamento di un’importante azienda bavarese del settore lattiero caseario (Bayernland) che realizzerà il proprio centro logistico su un’area di 17 mila mq con magazzino automatizzato di 7 mila mq. Sempre nel 2015 è stato inaugurato nell’area di completamento a sud dell’Interporto il centro logistico su 10 mila mq con magazzino refrigerato di 5 mila mq di un’azienda tra le protagoniste a livello internazionale nel settore dei piccoli frutti, della frutta esotica, delle erbe aromatiche e dei funghi (Gardenfrutta). E’ inoltre proseguita anche nel 2015 l’attività di acquisizione di aree in zona Marangona per una spesa pari a mezzo milione di euro, oltre alla definizione di preliminari di acquisto di 90 mila mq di aree per poter permettere l’insediamento nella zona di un'importante multinazionale di produzione e distribuzione di mobili e arredamento. Investire in momenti di crisi profonda dell’economia cifre di questo tipo non si pensa possano prefigurare una forma di immobilismo. Risulta abbastanza chiaro che nel momento in cui in Marangona si dovessero insediare nuove aziende, partirebbe il volano necessario a far procedere in modo spedito le acquisizioni. Le difficoltà di sviluppo della Marangona stanno anche nella concorrenza di altre aree industriali similari, anche nella stessa provincia di Verona; ciò impone l’elevazione degli standard dei servizi che possiamo offrire oltre ad un raccordo più stretto con gli operatori già insediati nelle aree industriali di competenza del Consorzio Zai.