Quadrante Europa e La Spezia, prove di dialogo

Ci sono almeno tre buoni motivi perché Verona e La Spezia inizino a dialogare ed integrarsi. Il primo: Il Quadrante Europa e il porto di La Spezia sono due eccellenze nel sistema logistico italiano. L'interporto veronese è il primo in Europa e a dirlo è una classifica redatta dai tedeschi. Occupa due milioni e mezzo di metri quadri, vede 120 imprese insediate con circa 11.500 addetti tra diretti e indirettt è il primo in Italia per volumi di traffico combinato movimentando in un anno 6.800.000 tonnellate di merci su ferrovia e 20 milioni su strada. Il porto ligure è tra i principali porti container italiani, movimenta 15 milioni di tonnellate all'anno con un aumento medio annuo del 2,7%, è scalata dalle principali compagnie di navigazione, è una porta sul Mediterraneo. Perciò, se si vogliono fare alleanze, meglio farlo tra i primi della classe. Il secondo. C'è un interesse reciproco tra Verona e La Spezia. Interporto punta ad aggiungere l'attività di "retro porto" e di "gateway" intermodale, essendo in grado di smistare le merci verso 25 destinazioni europee. Per questo coltiva rapporti con La Spezia ma anche con Venezia, Ravenna e alcuni porti del Sud. La Spezia, che già si trova a ridosso delle maggiori aree produttive d'Italia, è fortemente intenzionata a rafforzare i collegamenti con l'Europa e, in questo quadro, il Brennero è un passaggio obbligato. Perciò, da una più intensa collaborazione non può che derivarne una ricaduta positiva sull'intera economia, produttiva e di servizi di entrambi i nodi e di entrambe le aree. Il terzo. 

Il convegno "La Spezia gateway-port per il Nord Italia" che si è tenuto all'Interporto Quadrante Europa si inserisce nel più ampio dibattito sul sistema logistico nazionale su cui sta legiferando il Parlamento. Ecco, una occasione come questa per discutere insieme, tra un porto e un interporto, su progetti, obiettivi ed alleanze è tanto preziosa quanto rara. L'occasione di confronto nasce dall'idea di presentare anche a Verona, dopo Milano, il rapporto "La Spezia un modello di riferimento per la portualità italiana", realizzato da Sergio Curi e Fabrizio Dallari per conto del Centro di Ricerca sulla Logistica C-Log dell'Università Carlo Cattaneo LIUC, che contiene una serie di riflessioni sul modello organizzativo che caratterizza il "Sistema Spezia" e che ha consentito a questo porto di raggiungere un ruolo di primo piano nell'attività marittima nazionale. Insieme ai due autori, a Sergio Bologna, uno dei massimi esperti del settore e componente del Comitato Scientifico dell'ultimo Piano Nazionale della Logistica, ad alcuni soggetti coinvolti dalle dinamiche citate (il Gruppo Contship, Terminali Italia, Confetra, l'associazione spedizionieri di Spezia e Verona, le Dogane) e naturalmente all'Autorità Portuale di La Spezia ed al Consorzio ZAI, ci si è confrontati sui risultati dello studio e sulle potenziali sinergie tra i due nodi logistici in un'ottica di competitività logistica internazionale. Un'ottima occasione per individuare ipotesi strategiche comuni e azioni integrate di sviluppo che offrano al mercato internazionale un unico sistema logistico composto da due nodi nazionali che sono riusciti a mantenersi eccellenti anche in un periodo di profonda crisi come quello attuale.